近日，国务院安委会办公室通报了五起安全生产领域弄虚作假的典型案例，其中包括陕西商洛高速公路桥梁垮塌事故、西成铁路尖扎黄河特大桥施工项目重大垮塌事故、四川阿坝马尔康市红旗大桥垮塌事故、河南三门峡陕州区境内陇海线下穿立交顶进铁路营业线边坡溜塌事故、山东招远蚕庄金矿上庄矿段坠罐事故等，涵盖桥梁、铁路、矿山等领域。五起典型案例，典型在何处？对整个安全生产领域发出了怎样的最新警示？

陕西商洛高速公路桥梁垮塌事故：施工、监理、检测层层弄虚作假

25辆车坠河，62人死亡失踪，在国务院安委会办公室本周通报的五起弄虚作假典型案例中，陕西商洛高速公路桥梁垮塌事故排在首位。2024年7月19日，由于暴雨造成山洪，丹宁高速水阳段的一个公路桥梁突然发生单侧垮塌。

从建成通车到发生事故，还不到六年时间，这座桥垮塌原因是什么？事发后，东南大学桥梁冲刷与水毁专家熊文被派往现场与其他专家一起进行调查。

2025年3月，灾害调查评估报告发布，认定流水压力、漂流物推力、系梁及梁下堵塞物水阻力是导致桥梁垮塌的三个关键因素，权重分别约为35%、57%、8%。虽然桥梁垮塌主要归因于洪水等自然因素，但系梁建设中的弄虚作假问题是重要诱因。

——施工单位未按图纸施工

调查发现，按照施工图，系梁本应埋置于河床以下3米左右，但施工单位中交二公局三公司却未按图纸施工，而是抬升3.143米后，系梁顶紧贴河床，与下部桩基形成“门”字形阻水壅塞区，从而造成在漂流物大量出现时，加大了阻水作用。

熊文解释说，泥沙在较快流速作用下，会被带走产生冲刷坑，这就导致系梁露出来，这时候，系梁就相当于一面小小的墙，水流撞到墙上就会产生一定推力。最终，水面上堆积物的推力、对桥墩的推力以及系梁露出来产生的推力，共同导致桥塌事故。

事发后，施工项目部工程部部长郭某某因涉嫌刑事犯罪，被公安机关立案侦查并依法逮捕。

——监理单位明知竣工图造假仍违规验收

施工部门明显不按图纸施工，是如何一步步逃过监理和检测的？调查报告显示，监理单位违规同意施工单位不按设计图纸施工，未向建设单位书面报告，没有按规定如实记录监理日志，明知竣工图造假仍违规进行隐蔽工程分项验收和竣工验收。

——检测单位出具虚假检测报告

工程质量检测是最后一道关口，但遗憾的是，第三方试验检测单位同样未能守住底线。涉事检测单位原陕西交建检测公司，在对事发桥梁进行桩基检测时，项目负责人本来发现实际桩长与设计图纸不符，却未向建设单位报告，反而擅自篡改检测报告中桩长数据和波形图，出具虚假检测报告。检测单位项目负责人蔺某某与监理单位监理员杨某某，因涉嫌刑事犯罪，也都被公安机关立案侦查并依法逮捕。

应急管理部安全生产监察专员孙文德：

关键岗位严重失守，项目负责人、技术管理人员、监理人员无视安全，违规操作，全链条安全管控严重失效，各环节均未坚守安全底线，导致事故和灾害发生。

此外，设计方西安长安大学工程设计研究院对事发桥梁路段所在的秦岭山区树木、灌木多等极端情况下，山洪可能裹挟大量漂流物等因素考虑不足，没有计算漂流物撞击影响，也未进行严格论证，就将事发桥梁桥位由初步设计的“斜交斜做”改为“斜交正做”。虽然也有标准规范依据，但过多考虑了便于施工等因素，对“斜交正做”后阻水比增大、不利于大尺寸漂流物安全通过的风险识别防控不够。

全链条，如果每一个环节都能够按照法律法规去做，这起造成重大人员伤亡的事故或许可以避免。对于这起事故，陕西省纪委监委已对灾害中涉及桥梁工程建设、运营管护失职失责问题的5个责任单位和43名公职人员，进行了严肃问责。

尖扎黄河特大桥重大垮塌事故：一批劣质螺栓摧毁一座大桥

一批劣质螺栓，足以摧毁一座大桥！2025年8月，西成铁路尖扎黄河特大桥施工项目发生重大垮塌事故，通报中指出，该大桥施工使用的竟然是劣质螺栓，承载能力相比国家标准下降了约41%，这也正是这座大桥垮塌的直接原因。从采购到验收，无论是施工方、供货商，还是中间的电商平台，竟然都没有核验螺栓的质量。而这批总价1.9万元的劣质螺栓，连质量保证书都没有，就进入了施工环节。

尖扎黄河特大桥是西成铁路的控制性重点工程，在建时被认为是世界最大跨度的双线铁路连续钢桁拱桥。这座大桥从西宁和海东两岸同时施工，原计划2025年8月27日完成主桥合龙。然而，就在距离合龙仅剩五天、仅剩最后五米的时候，西宁岸钢桁拱突然发生垮塌，当时，16名工作人员没来得及撤离桥面。

这项工程的施工单位是中铁大桥局第七工程有限公司，大桥建设采用的是“斜拉扣挂”法，在桥面顶部竖起临时的“扣塔”，再用高强度的“扣索”像拉缆绳一样，把桥体牢牢拉住。这些临时辅助设施，在大桥建成后都将拆除，而问题恰恰出在这些临时设施上。